Explicación de restricción ala flexible F1 en GP España, Barcelona-Catalunya

La jerarquía de la Fórmula 1 de 2025 podría ser alterada debido a nuevas pruebas que limitarán la flexibilidad de la carrocería a partir del Gran Premio de España de este fin de semana. Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber sobre este importante cambio.

¿Cuál es la nueva regulación de F1 sobre alas flexibles?

La FIA anunció en enero que se introducirían pruebas de flexibilidad más estrictas en los alerones delanteros a partir de la novena ronda de la temporada en España. En resumen, la carrocería flexible está prohibida en la F1, pero hay una tolerancia. Sin embargo, esta tolerancia se reducirá de 15mm a 10mm en el alerón delantero y su aleta. Esto puede no parecer mucho, pero en un deporte donde la diferencia entre un coche legal y uno ilegal puede ser de milímetros, es un cambio clave.

¿Qué dice la FIA sobre la prueba?

• Cuando se aplica el peso simétricamente a ambos lados del coche, la deflexión vertical no debe ser mayor de 10mm
• Cualquier parte del borde de fuga de cualquier aleta del alerón delantero no debe desviarse más de 3mm, cuando se mide a lo largo del eje de carga, cuando se aplica una carga puntual de 60N normal a la aleta.

¿Por qué no introducir las pruebas al inicio de la temporada?

Después de solo una carrera de la temporada, la FIA decidió introducir nuevas pruebas en los alerones traseros a partir del Gran Premio de China. Entonces, podrías preguntarte, ¿por qué no se hizo lo mismo con los alerones delanteros? Se tarda más en construir y ensamblar un nuevo alerón delantero, por eso se les dio a los equipos cuatro meses para prepararse para las nuevas pruebas. El alerón delantero es un elemento esencial en la F1 porque es la primera parte del coche que el flujo de aire golpea y el diseño dicta la aerodinámica inicial del coche. También interactúa con la estructura de impacto frontal, por lo que cualquier rediseño tendría que pasar las pruebas de impacto, lo que complica aún más el proceso. Sin embargo, un alerón trasero es una estructura más simple, en comparación, y no tiene problemas de prueba de impacto.

¿Cuáles son las ventajas de las alas flexibles?

La flexibilidad del ala ha sido clave para el rendimiento en la F1 porque si puedes hacerlo bien, te da una ventaja. Un coche de F1 ideal tendría una velocidad increíble en línea recta junto con mucha fuerza descendente para las curvas. Sin embargo, la física significa que los dos no van de la mano. Por ejemplo, un ala delantera y trasera de baja resistencia te da una alta velocidad máxima, debido a la baja resistencia, pero no mucha fuerza descendente en las curvas. La naturaleza altamente competitiva de la F1 entre los equipos, sin embargo, significa que empujan los límites de las regulaciones y, donde sea posible, explotan áreas grises para tratar de obtener una ventaja de rendimiento sobre los demás.

¿Alguien ha sido descalificado por no pasar una prueba de deflexión?

Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel de Red Bull fueron descalificados de la clasificación para el GP de Abu Dhabi 2014 después de que sus alas delanteras no pasaran una prueba de deflexión.

¿Se verá afectado McLaren por las nuevas pruebas?

No sería una temporada de F1 emocionante sin una controversia técnica. Las alas flexibles fueron un punto de discusión importante durante la emocionante temporada 2021 cuando Red Bull y Mercedes se acusaron mutuamente de flexibilidad ilegal del ala. Justo el año pasado, McLaren tenía un ala trasera controvertida que parecía tener un pequeño agujero que se abría para ayudar a la velocidad en línea recta, que fue descrito como ‘mini DRS’ antes de que se cerrara al frenar para las curvas, por lo que la fuerza descendente sigue optimizada. McLaren fue solicitado a cambiar ese ala trasera en el Gran Premio de Singapur 2024 y no pareció afectar su rendimiento.

¿Qué han dicho oficialmente los otros equipos principales de F1?

Christian Horner de Red Bull, Toto Wolff de Mercedes y Frederic Vasseur de Ferrari fueron consultados sobre el posible impacto de las pruebas de ala más estrictas después del Gran Premio de Mónaco del domingo. Horner dijo: “Hace siete días estábamos en Imola en un circuito de mayor velocidad y el coche se comportó muy bien. Ahora volvemos a algunos circuitos de mayor velocidad y, obviamente, realmente un cambio de regulación. Ahora tal vez eso no tenga ningún impacto en el orden de marcha, pero es un cambio y tendrá un impacto en todos los equipos tal vez de manera neutral, pero habrá un impacto por ello”.

¿Qué aprenderemos en Barcelona?

Bernie Collins de Sky Sports F1 en The F1 Show: “Los equipos han tenido ocho carreras para prepararse para ello. Así que saben en cada prueba de deflexión que hacen en el garaje de la FIA, sabrán cuál es su deflexión para cada una de las alas y cada configuración que corren. Sabrán cuánto se desvían, si es que se desvían. No tenemos conocimiento de esa información, por lo que no sabemos si alguien ha estado fallando regularmente en la nueva métrica de la prueba del ala delantera”.