Análisis de Brundle sobre nuevas reglas de pit-stop tras victoria de Norris en Mónaco

Han sido ocho días tumultuosos para Lando Norris y sus posibilidades en el campeonato mundial. Ha superado varios demonios y dudas en el paddock de la F1 con grandes adelantamientos en Imola y una sensacional pole en Mónaco bajo la enorme presión de Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lewis Hamilton y Max Verstappen. Continuó con una carrera prácticamente perfecta hacia la victoria en las calles a pesar de varios desafíos y caos.

Ahora solo hay tres puntos entre él y su compañero de equipo en McLaren, Piastri, ya que la carrera marca la finalización del primer tercio de la temporada. Piastri tuvo un fin de semana bastante salvaje, con un choque frontal en St Commit, y lo que describió como golpear las barreras más veces en un solo fin de semana que en toda su carrera.

El análisis de las nuevas reglas de pit-stop por Martin Brundle

Durante décadas, hemos sabido en Mónaco que la clasificación del sábado en su mayoría decide el resultado de la carrera, a menos que haya lluvias y/o coches de seguridad y banderas rojas prematuras. Así es como es, e incluso hace 33 años, en 1992, Nigel Mansell fue famoso por no poder pasar a Ayrton Senna a pesar de sus neumáticos superiores después de sufrir un pinchazo lento. Terminé quinto en esa carrera, así que recuerdo bien los desafíos.

En 1989 también recuerdo haber pasado varios coches en mi Brabham, pero tenía una gran ventaja en los neumáticos después de haber tenido que parar durante dos minutos para una nueva batería ubicada debajo de mi asiento, y solo entonces pasé a los coches porque tiré toda precaución al viento y simplemente atacé a todos para volver al sexto lugar, y de alguna manera sobreviví a todos los enfrentamientos. Pero en aquel entonces podías pasar a la gente si perdían un cambio de marcha, y eso no puede suceder hoy.

El experimento de los dos pit-stops

El experimento de los dos pit-stops no funcionó. Simplemente tenemos que manejar las expectativas para el día de la carrera, hacer nuestro mejor esfuerzo para facilitar los adelantamientos si es posible, reconocer que la clasificación de Mónaco es una de las horas más especiales de la temporada de la F1 o cualquier deporte, o no correr allí, lo cual no es una opción.

La realidad es que la estructura de la pista dicta este problema, y el espacio disponible para crear rectas largas o zonas de adelantamiento amplias no está realmente disponible. Y aún así, las pistas muy grandes todavía solo tienen una línea de carrera que está cubierta de goma. Mi hijo Alex tuvo una solución interesante, aunque en broma, al sugerir que cada piloto tiene una carta comodín para jugar al pasar por la tierra de nadie en la chicane, como hizo George Russell, y poder mantener esa nueva posición y salir a la calle. Esto también disuadiría a todos los conductores de simplemente dar vueltas demasiado lentas.

Conclusión

No hay duda de que, sin importar lo que cambies en la Fórmula 1, puede tener consecuencias no deseadas, es la naturaleza de la bestia. Mientras tanto, al frente, McLaren, Ferrari y un Red Bull serenamente se abrieron paso a través de todo el caos para correr sus propias carreras, Lewis Hamilton en quinto lugar fue el último corredor sin vuelta perdida 51 segundos detrás de Norris.

Hubo una fase nerviosa para McLaren cuando Norris se acercó de nuevo al entonces líder Verstappen, que se aferraba a sus neumáticos de 50 vueltas con la vana esperanza de una bandera roja, antes de hacer su segunda parada en boxes en la vuelta 77. Durante ese tiempo, el Ferrari de Leclerc estaba por todas partes detrás de Norris, pero él mantuvo la calma y en la última vuelta, con Verstappen habiendo finalmente parado en boxes fuera de su camino, marcó la vuelta más rápida de la carrera para subrayar su confianza recuperada.

El GP de España será este próximo fin de semana, un desafío completamente diferente para los equipos, los coches y los pilotos. La tripleta europea de la F1 concluye con el Gran Premio de España en Barcelona, con cobertura en vivo a partir del viernes en Sky Sports F1.